{"id":30506,"date":"2021-08-02T10:00:31","date_gmt":"2021-08-02T15:00:31","guid":{"rendered":"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/?p=30506"},"modified":"2025-08-01T00:11:36","modified_gmt":"2025-08-01T06:11:36","slug":"los-neumaticos-en-los-rallies","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/en\/los-neumaticos-en-los-rallies\/","title":{"rendered":"Los neum\u00e1ticos en los rallies"},"content":{"rendered":"

Correr un rally<\/strong> es -como cada tipo de carrera- diferente en desaf\u00edos, la carretera es incierta, no se puede preveer la espontaneidad de un animal en el camino, obst\u00e1culos como piedras, lluvia. Todos esos factores hacen que el cuidado para la elecci\u00f3n de neum\u00e1ticos sea m\u00e1s minuciosa, los pilotos deben confiar casi ciegamente en el proveedor o marca. Los neum\u00e1ticos en los rallies.<\/span><\/p>\n

Siempre existe un margen de error, nunca sacrificar el enfoque y concentraci\u00f3n es la regla n\u00famero uno. Un error de c\u00e1lculo sobre el asfalto puede desencadenar varios escenarios, algunos m\u00e1s extremos que otros pero pueden suceder si el piloto no tiene la habilidad de adaptarse a cambios de superficie o factores externos.<\/p>\n

\u00bfRecuerdas el caso de Sainz? El piloto que por culpa de oveja no pudo posicionarse en el estrado en Nueva Zelanda. En la etapa decisiva, el espa\u00f1ol que piloteaba un Ford Escort<\/strong> atropell\u00f3 al animal a m\u00e1s de 180 kil\u00f3metros por hora, eso le cost\u00f3 su segunda victoria de la temporada y cuatro puntos importantes para el Mundial. Despu\u00e9s de todo, termin\u00f3 en segundo lugar con la diferencia de 13 segundos despu\u00e9s del sueco Kenneth Eriksson.<\/p>\n

Entendemos estos factores externos, tambi\u00e9n, es necesario considerar la parte t\u00e9cnica. Hoy, me enfocar\u00e9 en la selecci\u00f3n de los neum\u00e1ticos que pueden ser el diferencial en el resultado. Como objetos determinantes en el comportamiento general del auto, es indispensable para generar confianza al volante.<\/p>\n

La victoria en un rally<\/strong><\/a><\/span> es el c\u00famulo de varios factores -como lo he mencionado anteriormente-. Destreza, habilidad, disposici\u00f3n, equipo, profesionalismo humano y decisiones, estas \u00faltimas determinan casi en su totalidad.<\/p>\n

Existen neum\u00e1ticos blandos y duros<\/strong>, la diferencia es que entre m\u00e1s blando sea tiene posibilidades m\u00e1s \u00f3ptimas, es decir, ofrece mejores prestaciones, aunque su vida es relativamente m\u00e1s corta.<\/p>\n

Si un piloto elige mal podr\u00eda recuperar y resarcir los da\u00f1os en el camino, el tiempo es el factor determinante para lograr posicionarse en el primer lugar, pero si a un error se le suman varios, la derrota est\u00e1 garantizada.<\/p>\n

Otro tema obligado es la temperatura<\/strong> de los neum\u00e1ticos, es decir, que tambi\u00e9n influye el lugar en donde se corre el rally. El objetivo ser\u00e1 en un desgaste equilibrado. Partamos de una elecci\u00f3n de acuerdo a condiciones clim\u00e1tica, \u00bfse correr\u00e1 a bajas o altas temperaturas?<\/p>\n

El primer paso es acercarse a la marca que cuente con el tipo de llantas que se necesitan, claramente, previamente probados, y con la suerte de que tengan la cantidad que se requiera. Cuando se van a utilizar bajo la lluvia, no se gastan demasiado porque el agua minimiza el riesgo de un desgaste importante. En un rally<\/strong> se utilizan con frecuencia y por sus caracter\u00edsticas, los medios y los duros. Al final el proveedor muestra lo que tiene y tanto el piloto, copiloto y su equipo tienen la \u00faltima palabra.<\/p>\n

Tambi\u00e9n es necesario revisar la presi\u00f3n<\/strong>, es variable de acuerdo a la temperatura que se alcanza con los kil\u00f3metros recorridos.<\/p>\n

La versatilidad en neum\u00e1ticos es extenso: blando, medio, duro, para lluvia, calor, fr\u00edo, hielo, todo depender\u00e1 de la experiencia<\/strong><\/a><\/span> del piloto y su equipo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Los neum\u00e1ticos en los rallies.<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Correr un rally es -como cada tipo de carrera- diferente en desaf\u00edos, la carretera es incierta, no se puede preveer la espontaneidad de un animal en el camino, obst\u00e1culos como piedras, lluvia. Todos esos factores hacen que el cuidado para la elecci\u00f3n de neum\u00e1ticos sea m\u00e1s minuciosa, los pilotos deben confiar casi ciegamente en el […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[606],"tags":[211,212,213],"class_list":["post-30506","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blog","tag-llantas","tag-neumaticos","tag-rallies"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30506","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30506"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30506\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30506"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30506"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30506"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}