{"id":30974,"date":"2021-10-20T10:00:58","date_gmt":"2021-10-20T15:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/?p=30974"},"modified":"2025-08-01T00:00:47","modified_gmt":"2025-08-01T06:00:47","slug":"conociendo-al-porsche-panamera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/en\/conociendo-al-porsche-panamera\/","title":{"rendered":"Conociendo al Porsche Panamera"},"content":{"rendered":"

Como ning\u00fan otro autom\u00f3vil de la clase de autom\u00f3viles de lujo, este modelo combina el rendimiento que uno esperar\u00eda de un autom\u00f3vil deportivo con el lujo y la versatilidad de una berlina de turismo. Si bien Porsche<\/a><\/strong><\/span> inicialmente plane\u00f3 una producci\u00f3n de 20.000 unidades por a\u00f1o, el Panamera<\/strong> ha superado desde hace mucho tiempo todas las expectativas: hasta ahora se han entregado m\u00e1s de 235.000 coches.<\/span><\/p>\n

Primer prototipo de Porsche de cuatro plazas basado en el 356<\/b><\/h2>\n

Un Porsche para cuatro: a lo largo de los m\u00e1s de 70 a\u00f1os de historia de la empresa, los ingenieros de Porsche siguieron volviendo a esta idea. En la d\u00e9cada de 1950<\/a><\/span><\/strong>, desarrollaron un c\u00f3modo cuatro plazas basado en el 356. El Tipo 530 ten\u00eda una distancia entre ejes m\u00e1s larga, puertas m\u00e1s grandes y un techo elevado en la parte trasera. Le siguieron otros, incluido un prototipo de cuatro puertas basado en el 911 y, en la d\u00e9cada de 1980, variantes alargadas del 928.\u00a0<\/span><\/p>\n

Ferry Porsche us\u00f3 uno de estos como su autom\u00f3vil privado. En 1988, Porsche hizo un nuevo intento con el Tipo 989: el coup\u00e9 de cuatro puertas ofrec\u00eda espacio para dos asientos completos en la parte trasera. La potencia motriz fue proporcionada por un motor delantero V8.<\/span><\/p>\n

Mirage, Meteor y Phantom: luz verde para el Panamera<\/b><\/h2>\n

A principios del nuevo milenio, Porsche realiz\u00f3 estudios de mercado, analiz\u00f3 la competencia<\/a><\/strong><\/span> y decidi\u00f3 desarrollar una berlina de cuatro puertas. Entrar en la clase de lujo fue en gran medida el deseo del entonces presidente de la Junta Ejecutiva, <\/span>Wendelin Wiedeking.<\/span><\/i> Las especificaciones inclu\u00edan una din\u00e1mica de conducci\u00f3n sobresaliente, generosas condiciones de espacio y una apariencia esencialmente Porsche.<\/span><\/p>\n

En lo alto de Shanghai: estreno mundial en un elevador<\/b><\/h2>\n

La primera aparici\u00f3n oficial del Panamera el 19 de abril de 2009<\/a><\/span><\/strong> fue espectacular: Porsche invit\u00f3 a los medios de comunicaci\u00f3n de todo el mundo a una conferencia de prensa en el piso 94 del <\/span>World Financial Center en Shanghai<\/span><\/i>. El Panamera fue maniobrado en posici\u00f3n vertical en un montacargas por medio de un carro especialmente dise\u00f1ado. Esto llev\u00f3 a 60 miembros del personal varias horas, y solo un minuto para que el elevador ascendiera 400 metros.<\/span><\/p>\n

El primer Panamera, conocido internamente como G1, estableci\u00f3 est\u00e1ndares en su clase gracias a la amplia diferencia entre deportividad y comodidad. Y estaba repleto de innovaciones<\/a><\/strong><\/span>: por primera vez, se ofreci\u00f3 un modelo de producci\u00f3n de clase de lujo con un sistema de transmisi\u00f3n y arranque-parada. El modelo superior Panamera Turbo tambi\u00e9n introdujo suspensi\u00f3n neum\u00e1tica con volumen de aire adicional bajo demanda, as\u00ed como un aler\u00f3n trasero ajustable y extensible multidimensionalmente. El Gran Turismo tambi\u00e9n marc\u00f3 el rumbo para todas las dem\u00e1s l\u00edneas de modelos de Porsche con su nueva pantalla y concepto operativo.<\/span><\/p>\n

La gama de modelos creci\u00f3 de forma r\u00e1pida y sostenible, culminando con una gama de motores que cubren una potencia de 250 a 550 CV con propulsi\u00f3n a gasolina, di\u00e9sel e h\u00edbrida, as\u00ed como tracci\u00f3n trasera y tracci\u00f3n total. Al principio, los motores V6 y V8 de aspiraci\u00f3n natural estaban disponibles con una transmisi\u00f3n manual de seis velocidades. La mayor\u00eda de los clientes optaron por la transmisi\u00f3n PDK de doble embrague de Porsche de siete velocidades. Los motores diesel e h\u00edbridos estaban disponibles en combinaci\u00f3n con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho etapas.<\/span><\/p>\n

La variante Executive con distancia entre ejes extendida, principalmente para clientes chinos, apareci\u00f3 como parte del lavado de cara de 2013. Los motores se volvieron m\u00e1s potentes, desarrollando hasta 570 CV. El Panamera ha sido muy importante para Porsche: el Gran Turismo estableci\u00f3 la marca en un nuevo segmento de mercado y ayud\u00f3 a anclarla firmemente en el fuerte crecimiento del mercado de China.<\/span><\/p>\n

Todo nuevo: la segunda generaci\u00f3n de modelos a partir de 2016<\/b><\/h2>\n

El desarrollo de la segunda generaci\u00f3n del Panamera (G2) involucr\u00f3 m\u00faltiples corrientes: adem\u00e1s del Gran Turismo con una distancia entre ejes est\u00e1ndar y extendida, se desarroll\u00f3 una tercera variante en la misma plataforma: el Sport Turismo. A partir de 2017<\/a><\/strong><\/span>, su dise\u00f1o de vanguardia y su concepto de carrocer\u00eda aportaron m\u00e1s versatilidad<\/a><\/span><\/strong> a la clase de veh\u00edculos de lujo. El \u201cConcept Sport Turismo\u201d se present\u00f3 por primera vez en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds de 2012. El concepto, que ha recibido mucha atenci\u00f3n, fue un precursor de la segunda generaci\u00f3n del Panamera, que celebr\u00f3 su estreno mundial el 28 de junio de 2016<\/span><\/strong>.<\/span><\/p>\n

Modelos h\u00edbridos con la estrategia de impulso de un super deportivo<\/b><\/h2>\n

Porsche prepar\u00f3 el escenario para la movilidad el\u00e9ctrica con el Panamera en 2011<\/strong><\/span>. Como el primer h\u00edbrido completo paralelo en la clase de lujo, el Panamera S Hybrid fue el Porsche m\u00e1s econ\u00f3mico hasta la fecha a pesar de una potencia de 380 CV. Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, el Panamera S E-Hybrid volvi\u00f3 a liderar el segmento como el primer h\u00edbrido enchufable del mundo, con 416 CV y <\/span>\u200b\u200b<\/span>una autonom\u00eda totalmente el\u00e9ctrica de 36 kil\u00f3metros.\u00a0<\/span><\/p>\n

En la segunda generaci\u00f3n del Panamera, Porsche adopt\u00f3 el rendimiento el\u00e9ctrico en todas las variantes del modelo: la estrategia de impulso adaptada del super deportivo<\/span> 918 Spyder<\/span><\/i> permiti\u00f3 un rendimiento del tipo t\u00edpicamente asociado con los autos deportivos, pero combinado con una alta eficiencia, ambos en el 462 PS (consumo de combustible combinado 2,7 – 2,6 l \/ 100 km; consumo de energ\u00eda combinado: 16,1 – 16,0 kWh \/ 100 km; emisiones de CO2 combinadas 62 – 60 g \/ km) Panamera 4 E-Hybrid y en el modelo superior Panamera Turbo S E-Hybrid con un sistema de potencia potencia de 680 CV (consumo de combustible combinado 3,3 l \/ 100 km; consumo de energ\u00eda combinado: 16,0 kWh \/ 100 km; emisiones de CO2 combinadas 74 g \/ km).<\/span><\/p>\n

Con el G2, lograron trasladar la estrategia h\u00edbrida orientada al rendimiento del <\/span>918 Spyder<\/span><\/i> al segmento de lujo<\/strong><\/span><\/a>. Esta estrategia fue bien recibida por los clientes: en 2018<\/a><\/strong><\/span>, el 67 por ciento de todos los modelos Panamera entregados en Europa ten\u00edan una propulsi\u00f3n h\u00edbrida.<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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