M\u00e1s adelante, aprovechando la predisposici\u00f3n estadounidense y europea hacia el deporte motor y con el prop\u00f3sito de promocionar al pa\u00eds como destino tur\u00edstico, el Estado mexicano apresur\u00f3 la construcci\u00f3n del tramo que le correspond\u00eda de la Carretera Panamericana<\/strong> (concebida en 1923 durante la V Conferencia Internacional de Estados Americanos), que recorrer\u00eda el continente desde Alaska hasta Tierra del Fuego.<\/p>\n Este recorrido de frontera a frontera contaba m\u00e1s de 3,400 km de recorrido por territorio nacional, desde Cd. Ju\u00e1rez junto a Estados Unidos hasta Cd. Cuauht\u00e9moc, vecina a Guatemala, atrayendo la atenci\u00f3n de figuras como Bill France Sr.<\/strong> (fundador de la categor\u00eda NASCAR), Luigi Chinetti, Phil Hill, Carroll Shelby<\/strong>, entre otros. Adem\u00e1s de los tres grandes del automovilismo estadounidense: Chrysler, Ford y General Motors<\/em>.<\/p>\n En 1950, el norteamericano Hershel McGriff<\/strong>, fue el primer ganador de la Panamericana<\/strong> a bordo de su Oldsmobile \u201cCity of Roses\u201d<\/em>, al llegar a la frontera de Chiapas con Centroam\u00e9rica en un tiempo de 27\u00ba34\u201925″.<\/p>\n Oldsmobile \u201cCity of Roses\u201d, 1950<\/em><\/p>\n Cuando un autom\u00f3vil original, que ha participado en un evento hist\u00f3rico, se pierde en un bulto de chatarra, una forma de honrar su leyenda es recrear cuidadosamente una r\u00e9plica. Ese es el caso de este auto, que es un duplicado exacto del ganador de la Carrera Panamericana mexicana de 1950<\/strong>.<\/p>\n R\u00e9plica de \u201cCity of Roses\u201d, restaurado por Roy Asbahr (Fuente: Concept Carz<\/a>)<\/em><\/p>\n En 1951<\/strong>, se presentaron a contender en suelo azteca, equipos oficiales europeos humillados por el poder de los V8 estadounidenses el a\u00f1o anterior: Alfa Romeo, Ferrari, Lancia, Maserati y OSCA por Italia, Mercedes-Benz y Porsche<\/em> de Alemania, la inglesa Jaguar<\/em> y por parte de los franceses Gordini<\/em>.<\/p>\n La segunda Carrera Panamericana<\/strong> corri\u00f3 de sur a norte saliendo de Tuxtla Guti\u00e9rrez, rumbo a Ciudad Ju\u00e1rez. El vencedor fue el F1 italiano Piero Taruffi<\/strong> en un Ferrari 212 Export<\/em>, con un tiempo de 21\u00ba57\u201952\u201d<\/p>\n Ferrari 212 Export, 1951<\/em><\/p>\n Ferrari 212 Export LWB Vignale, particip\u00f3 en 1951 (Fuente: Todo Sobre Ferrari<\/a>)<\/em><\/p>\n De las 8 etapas la dupla de Ferrari<\/em> gano 5. Este fue un duro golpe para las casas automotrices americanas. Fue un triunfo que abri\u00f3 el camino de los europeos por esta gran y exigente carrera.<\/p>\n Deseoso de repetir en 1952<\/strong> la dosis aplicada a sus rivales en 1951, Enzo Ferrari<\/strong> mand\u00f3 crear un ex\u00f3tico autom\u00f3vil con la \u00fanica misi\u00f3n de ganar La Carrera Panamericana<\/strong>. Concebido para ser ligero (990 kilos), con medidas de 4,201 mm de largo, por 1,504 mm de ancho, 1,334 mm de alto y distancia entre ejes de 2,598 mm. La carrocer\u00eda de ese auto fue trazada por Giovanni Michelotti<\/strong> y fabricada en aluminio. Esto dio como resultado uno de los dise\u00f1os m\u00e1s extravagantes que salieron de los talleres de Alfredo Vignale<\/strong>.<\/p>\n S\u00f3lo se construyeron cuatro ejemplares de esta magn\u00edfica bestia, salida de los establos de Maranello: tres Berlinetta<\/strong> (chasises 0222, 0224 y 0226) y solo un Spyder<\/strong> (0228). Por ser m\u00e1s liviano, este \u00faltimo era considerado el arma m\u00e1s poderosa del equipo italiano pues ten\u00eda mejor aerodin\u00e1mica y relaci\u00f3n peso-potencia.<\/p>\n El Ferrari 340 M\u00e9xico Vignale (Fuente: Todo Sobre Ferrari<\/a>)<\/em><\/p>\n Para 1952<\/strong>, la tercera edici\u00f3n de La Carrera Panamericana<\/strong> ya se hab\u00eda convertido en un evento legendario. Se comparaba con los mejores rallys del mundo automotriz como el Targa Florio y la Mille Miglia de Italia<\/em>, y las 24 Horas de Le Mans<\/em> en Francia.<\/p>\n Durante aquel a\u00f1o varios de los fabricantes automotrices como Lincoln, Mercedes, Alfa Romeo, Porsche y VW<\/em> enviaron equipos completos para competir en el evento. Por su parte, las compa\u00f1\u00edas americanas estuvieron presionando a los organizadores para crear una nueva categor\u00eda. Quer\u00edan que incluyera a sus autos argumentando que la competencia habr\u00eda de ser m\u00e1s justa.<\/p>\n Ferrari 340 Mexico Vignale Berlinetta, particip\u00f3 en 1952 (Fuente: Todo Sobre Ferrari<\/a>)<\/em><\/p>\n Quedaron solo los tres Berlinetta<\/strong> para defender en competencia al \u201cRosso Corso\u201d.<\/em> Con cinco pilotos disponibles los autos fueron asignados a los d\u00faos \u2018Gigi\u2019 Villoresi\/Franco Cornacchia<\/strong> (0222), Luigi Chinetti\/Jean Lucas<\/strong> (0224) y Alberto Ascari\/Giuseppe Scotuzzi<\/strong> (0226). Se observa que tanto Villoresi<\/strong> como Chinetti<\/strong> corrieron con un piloto al lado, mientras Ascari<\/strong> lo hac\u00eda con su fiel mec\u00e1nico.<\/p>\n La suerte continu\u00f3 sin sonre\u00edr al \u2018Ciccio\u2019 Ascari<\/strong> (Bicampe\u00f3n de F\u00f3rmula Uno en 1952 y 1953), quien abandon\u00f3 la carrera al tomar mal una curva y chocar en la primera etapa. el tercer d\u00eda de competencia el 340 M\u00e9xico<\/em> de \u2018Gigi\u2019 Villoresi<\/strong> tuvo problemas de transmisi\u00f3n y tambi\u00e9n qued\u00f3 fuera.<\/p>\n Chinetti<\/strong> retuvo su auto y tambi\u00e9n en 1953 lo corri\u00f3 en la Mille Miglia<\/em>, las 12 horas de Reims<\/em> y las 12 horas de Pescara<\/em>, acompa\u00f1ado por Eugenio Castellotti<\/strong> y el conde Giovanni Bracco<\/strong>. Bill Spear<\/strong> se qued\u00f3 con el Spyder<\/em> que, pintado de azul con el cofre blanco, frecuentemente finaliz\u00f3 en los primeros cinco lugares en competencias celebradas en los Estados Unidos de 1953 a 1955.<\/p>\n Ferrari 375 MM Vignale Spyder Segundo lugar en 1953 (Fuente: Todo Sobre Ferrari<\/a>)<\/em><\/p>\n Por su rica historia y exclusividad el Spyder<\/em> es muy cotizado, sin embargo, este 340<\/em> \u00fanico no est\u00e1 a la venta y reside donde fue concebido para competir: M\u00e9xico<\/strong><\/span><\/a>.<\/p>\n Mercedes-Benz<\/em> hizo su reaparici\u00f3n en las carreras en 1952<\/strong> con este aerodin\u00e1mico auto de carreras, con un coeficiente de arrastre de solo 0,25. Fenomenal en ese momento, y que inicialmente presentaba una extra\u00f1a entrada en forma de aleta en lugar de una puerta.<\/p>\n El W 194<\/em>, n\u00famero de chasis 002, es el Mercedes-Benz SL<\/em> (Super Light) m\u00e1s antiguo que a\u00fan existe. La primera salida exitosa del nuevo auto de carreras fue cuando Karl Kling<\/strong> termin\u00f3 segundo al volante de un W 194<\/em> en la Mille Miglia<\/em> en mayo de 1952<\/strong>. En total, solo se fabricaron diez unidades del SL<\/em> original.<\/p>\n Fuente: Mercedes Benz<\/a><\/em><\/p>\n En este punto deseo abrir un par\u00e9ntesis alem\u00e1n: si bien nunca hubo un auto llamado \u201cM\u00ebksiko\u201d<\/em> y a bordo de un Mercedes Benz 300 SL<\/em>, Karl Kling<\/strong> acapar\u00f3 la atenci\u00f3n mundial, ganando (con un tiempo de 18\u00ba51\u00b419″) la prueba de ruta mexicana en 1952, un a\u00f1o despu\u00e9s un vocablo \u201cmexicano\u201d<\/em> qued\u00f3 ligado a la ahora m\u00e1s prestigiosa firma de autos deportivos germana.<\/p>\n Tras la carrera dos de estos autos (0222 y 0226) fueron vendidos a Allen Guiberson<\/strong>, quien inscribi\u00f3 en 1953 el 0222 en la Panamericana<\/strong>, para el d\u00fao Phill Hill\/Richie Ginther<\/strong> (quienes tampoco terminaron porque chocaron); posteriormente Guiberson<\/strong> ofreci\u00f3 los autos a los pilotos mexicanos Ibarra y Aguilar<\/strong>.<\/p>\n Mercedes-Benz 300 SL Roadster, particip\u00f3 en 1952 (Fuente: Mercedes Benz<\/a>)<\/em><\/p>\n La Panamericana<\/strong> reuni\u00f3 en un convenio muy especial a Juan Manuel Fangio<\/strong> y a Gianni Lancia<\/strong>.<\/p>\n Aunque Fangio<\/strong> estaba corriendo carreras Sport<\/strong> para Maserati<\/em>, como \u00e9sta no se presentar\u00eda para la competencia de M\u00e9xico, le dio libertad para que corriese para Lancia<\/em> en la \u00faltima prueba del Primer Campeonato Mundial de Marcas<\/em>.<\/p>\n Result\u00f3 esta una unidad de buena tenida, maniobrabilidad y frenaje. Fue preparado para la IV Carrera Panamericana de M\u00e9xico en 1953. <\/strong>Esta fue ganada por Juan Manuel Fangio<\/strong>, en su versi\u00f3n de motor de 3100 cc – 80 x 85 mm, para dar mayor fiabilidad ante una tan larga competencia.<\/p>\n El Lancia en el Museo Fangio (Fuente: Museo Fangio<\/a>)<\/em><\/p>\n Gianni Lancia<\/strong> conserv\u00f3 para su propio museo una “D23”<\/em>, una “D24”<\/em> una “D25”<\/em> \u00faltima versi\u00f3n y regal\u00f3 al presidente argentino Juan Per\u00f3n<\/strong> una “D24”<\/em>. Todos los otros elementos provenientes de la f\u00e1brica Lancia<\/em>, luego de su cierre, y a sola excepci\u00f3n de alg\u00fan motor, fueron destruidos por orden de la Direcci\u00f3n General al t\u00e9rmino de la actividad deportiva de la casa.<\/p>\n La cuarta Panamericana de 1953<\/strong> fue para el \u2018Chueco\u2019 Juan Manuel Fangio<\/strong> con Lancia.<\/em> Sin embargo al a\u00f1o siguiente el \u2018Commendatore\u2019<\/em> tuvo su revancha de manera brillante. Umberto Maglioli<\/strong> consigui\u00f3 un sensacional tiempo de 17\u00ba40\u00b426″ para que Ferrari<\/em> se llevara la \u00faltima Panamericana. Casi 10 horas menos que la primera Carrera, r\u00e9cord que permanece en los anales del automovilismo mundial.<\/p>\n Lancia D-24 \/ 25 Sport conducido por Fangio<\/em><\/p>\n En 1953<\/strong>, la Panamericana<\/strong> pas\u00f3 a formar parte del naciente Campeonato Mundial de Marcas<\/em> (la prueba mexicana fue a\u00f1adida como \u00faltima fecha del calendario, despu\u00e9s del Tourist Trophy en Dundrod<\/em>, Gran Breta\u00f1a) y para correr conforme a las reglas, se agreg\u00f3 la categor\u00eda Sport Menor<\/strong><\/a><\/span>, que fue dominada enteramente por Porsche<\/em> con su modelo 550<\/em> haciendo un fabuloso 1-2-3 en los autos comandados por Jos\u00e9 Herrarte<\/strong>, de Guatemala, Fernando Segura<\/strong>, de Argentina, y Hans Herrmann<\/strong>, de Alemania.<\/p>\n Con la intenci\u00f3n de publicitar la finalizaci\u00f3n de la Carretera Panamericana<\/strong> a trav\u00e9s de M\u00e9xico, se extendi\u00f3 por m\u00e1s de 2,000 millas en todo tipo de terreno. Ferrari<\/em> continuar\u00eda dominando la clase de autos deportivos. Sin embargo el fabricante estadounidense de lujo Lincoln<\/em> gobern\u00f3 la clase de autos stock, ganando el evento de 1952 a 1954.<\/p>\n Lincoln Capri en 1954<\/em><\/p>\n La victoria fue para un Oldsmobile 88<\/em>, aunque los autom\u00f3viles Cadillac y Lincoln<\/em> tambi\u00e9n ofrecieron una actuaci\u00f3n respetable. Tres participantes y un solo espectador murieron durante el transcurso del evento, un n\u00famero que aumentar\u00eda considerablemente a medida que la carrera creciera en importancia y popularidad.<\/p>\n En 1952<\/strong>, la carrera se dividi\u00f3 en clases de autos deportivos y stock cars para nivelar el campo de juego. Mercedes-Benz<\/em> se uni\u00f3 a Ferrari<\/em> para ingresar a un equipo de f\u00e1brica, y su t\u00e1ctica de usar el ritmo de lectura del navegador para ayudar al conductor fue adoptada r\u00e1pidamente por el equipo Lincoln<\/em>.<\/p>\nComo celebraci\u00f3n de la culminaci\u00f3n de la parte nacional de la magna obra, para 1950 el Gobierno de M\u00e9xico en conjunto con la ANA<\/strong>, estableci\u00f3 la prueba de ruta m\u00e1s larga y de mayor importancia a nivel mundial: La Carrera Panamericana<\/strong><\/a><\/span>.<\/h6>\n
Te contaremos algunas historias, de esos maravillosos autos que dejaron huella en las carreteras de M\u00e9xico, durante los primeros a\u00f1os de La Carrera Panamericana<\/strong>, en los cuales se han convertido en leyendas a nivel internacional.<\/h6>\n
Oldsmobile Rocket 88 \u201cCity of Roses\u201d<\/h5>\n
![\"\"](\"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/1950-Bill-Beilharz.jpg\")
<\/p>\nEl original, conducido por Hershel McGriff<\/strong> de Portland, Oreg\u00f3n, fue desechado en 1958. El autom\u00f3vil fue restaurado durante un per\u00edodo de tres a\u00f1os por el propietario, Roy Asbahr de Gresham, Oreg\u00f3n, utilizando informaci\u00f3n hist\u00f3rica proporcionada por el mismo Hershel McGriff.<\/h6>\n
![\"Autos](\"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Oldsmobile88.jpg\")
<\/p>\nFerrari 212 Export<\/h5>\n
En esta edici\u00f3n, se separ\u00f3 a los autom\u00f3viles por categor\u00edas: autos Sport<\/strong> (generalmente europeos) y autos Turismo<\/strong> (los estadounidenses), con lo cual ambos bandos podr\u00edan alcanzar la victoria.<\/h6>\n
![\"\"](\"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Ferrari-212.jpg\")
<\/p>\nEn 1951<\/strong> el recorrido fue de 3.371 km y se inscribieron 93 autos. El gran invitado fue Ferrari<\/em>, con dos grandes volantes de la F1, los Italianos Piero Taruffi y Alberto \u00c1scari<\/strong>, quienes finalmente dominar\u00edan la prueba con el 1-2.<\/h6>\n
![\"Autos](\"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/pmpan01.jpg\")
<\/p>\nFerrari 340 M\u00e9xico<\/h5>\n
Capaz de acelerar de 0 a 160 kph en 16 segundos (hablamos de 1952), fue el modelo m\u00e1s potente de principios de los 50\u2019s de la casa del Cavallino Rampante: el Ferrari 340 M\u00e9xico Vignale<\/strong>.<\/h6>\n
Uno de los ejemplares enviados, no pudo participar en la competencia por quedar retenido en la aduana.<\/h6>\n
![\"Autos](\"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/Ferrari-340-Mexico-1.jpg\")
<\/p>\n![\"Autos](\"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/pmpan03.jpg\")
<\/p>\nAs\u00ed, durante esta edici\u00f3n, se abri\u00f3 la categor\u00eda Sport<\/strong> para los autos peque\u00f1os deportivos de dos asientos. Tambi\u00e9n la categor\u00eda Turismo Est\u00e1ndar<\/strong> para autos de producci\u00f3n de cuatro asientos, autos que tuvieran una producci\u00f3n de m\u00e1s de 5,000 unidades al a\u00f1o y que fueran construidos entre 1949 y 1952.<\/h6>\n
El Ferrari<\/em> sobreviviente, tuvo un final decoroso a manos del pentagenario Luigi Chinetti<\/strong>; ganador en 1932, 1934 y 1949 en las 24 Horas de Le Mans<\/em>, amigo y representante en Estados Unidos de Enzo Ferrari<\/strong>, fundador del North American Racing Team, descubridor de Gurney, Ginther y Phil Hill<\/strong> e impulsor de la carrera de los hermanos Rodr\u00edguez<\/strong>, entre otras cosas.<\/h6>\n
![\"Autos](\"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/pmpan07.jpg\")
<\/p>\nMercedes Benz SL<\/h5>\n
![\"Autos](\"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/mercedes.jpg\")
<\/p>\n![\"Autos](\"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/pmpan02.jpg\")
<\/p>\nLancia D-24 \/ 25 Sport<\/h5>\n
![\"Autos](\"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/LANCIA-D-24-25-SPORT.jpg\")
<\/p>\nRespecto a la “D23”<\/em>, fue cedida del Museo Lancia<\/strong> a un privado. Respecto a la “D24”<\/em>, pas\u00f3 al Museo del Autom\u00f3vil de Torino<\/strong>, manteni\u00e9ndose en el Museo Lancia<\/strong> la “D25”<\/em>. La unidad donada a Per\u00f3n<\/strong> particip\u00f3 luego en varias competiciones y regres\u00f3 a Italia para su total restauraci\u00f3n.<\/h6>\n
![\"\"](\"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/chueco-1.jpg\")
<\/p>\nDesde entonces la palabra Carrera<\/em><\/strong> es sin\u00f3nimo de la firma de Stuttgart<\/em>, a tal grado que en 1955<\/strong> llamaron \u201cCarrera\u201d<\/em><\/strong> al Tipo 356<\/em> con el m\u00e1s alto nivel de motorizaci\u00f3n. Este fue el primer coche de producci\u00f3n con motor 1.5 litros que giraba a 7,500 rpm. Era capaz de sobrepasar 200 kph, lo cual, en 1955, fue una proeza.<\/h6>\n
Lincoln Capri<\/h5>\n
Hoy en d\u00eda, solo se sabe que existe uno de los “Lincoln de carrera en ruta<\/em>” originales, propiedad del Museo Nacional del Autom\u00f3vil en Reno<\/strong>, Nevada.<\/h6>\n
![\"\"](\"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/54-Lincoln-Capri.jpg\")
<\/p>\nMercedes-Benz<\/em> se llev\u00f3 la victoria en la clase de autos deportivos. Sin embargo fue Lincoln<\/em> quien se estableci\u00f3 como el equipo a vencer en la clase de autos stock, capturando las primeras cuatro posiciones al final de la carrera.<\/h6>\n
![\"\"](\"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/pmpan04.jpg\")
<\/p>\n