{"id":39009,"date":"2023-04-05T19:00:08","date_gmt":"2023-04-06T01:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/pilotos\/?p=37915"},"modified":"2025-07-31T23:40:38","modified_gmt":"2025-08-01T05:40:38","slug":"los-poderosos-lancia-037-y-audi-quattro-s1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/en\/los-poderosos-lancia-037-y-audi-quattro-s1\/","title":{"rendered":"Los Poderosos Lancia 037 y Audi Quattro S1"},"content":{"rendered":"

Lancia 037 y Audi Quattro S1<\/span><\/p>\n

Representantes de Nuestra Flamante Categor\u00eda Hist\u00f3rica E<\/h6>\n

A principios de 2023, el comit\u00e9 organizador de La Carrera Panamericana<\/strong> ha decidido integrar una nueva categor\u00eda en su edici\u00f3n No. 36, llamada Hist\u00f3rica E<\/a><\/strong>.<\/p>\n

Creada para los autos que cuenten con documentos FIA<\/strong> (HTP y ficha de homologaci\u00f3n) y que pertenezcan a las categor\u00edas 2, 3 y 4 (periodo J1) del reglamento 2023 del FIA European Historic Rally Championship<\/a><\/strong>.<\/p>\n

Austin Rover Metro 6R4, Lancia 037, Renault 5 Turbo, Alpine GTA, Lancia Delta S4, Ferrari GTO son algunos de los modelos emblem\u00e1ticos del m\u00edtico Grupo B<\/strong>, que a partir de 2023 podr\u00e1n participar en La Carrera de M\u00e9xico<\/em>.<\/p>\n

Lancia 037 Stradale<\/h6>\n

En los a\u00f1os cincuenta, Lancia debut\u00f3 en La Carrera Panamericana<\/strong>, en la m\u00edtica Mille Miglia<\/em> y en la F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong>, hasta que la muerte de su piloto en un accidente, Alberto Ascari, hizo que Lancia dejara de participar en las carreras.<\/p>\n

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El Lancia 037 en Retromobile Paris 2023, FOTO: Eric Salard<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Habr\u00eda que esperar hasta los a\u00f1os sesenta para ver de nuevo a un Lancia en una competici\u00f3n y ser\u00eda en el Mundial de Rally<\/strong>, con el Fulvia. Este ser\u00eda el inicio de una historia de \u00e9xitos del fabricante turin\u00e9s en el campeonato de rally. Despu\u00e9s del Fulvia, lleg\u00f3 el Stratos y, luego, en 1982, el Lancia 037 Stradale.<\/p>\n

Lancia era conocido por producir modelos elegantes y tecnol\u00f3gicos. Ahora, ten\u00eda que hacer un coche deportivo, r\u00e1pido y agresivo para participar en el reci\u00e9n nacido Grupo B<\/a><\/strong>, en el cual hab\u00eda competidores muy duros, como el nuevo Audi Quattro.<\/p>\n

Como ocurr\u00eda en aquella \u00e9poca, la marca tuvo que producir una versi\u00f3n de calle, denominada Stradale, y construir 200 unidades para homologar el coche en el campeonato.<\/p>\n

El motor era un cuatro cilindros de 2.0 litros y 16 v\u00e1lvulas extra\u00eddo del Lancia Trevi, pero modificado a conciencia logrando 205 CV a 7.000 rpm y un par m\u00e1ximo de 234 Nm.<\/p>\n

Esta potencia era transferida al eje trasero, mediante un cambio manual de cinco velocidades. Con un peso total de 1.170 kg, aceleraba de 0 a 100 km\/h en 7 segundos y alcanzaba los 220 km\/h.<\/p>\n

El ingeniero jefe de la compa\u00f1\u00eda, Aurelio Lampredi, modific\u00f3 el sistema de inyecci\u00f3n e instal\u00f3 un sobrealimentador Volumex, lo que aument\u00f3 la potencia hasta los 280 CV, aunque m\u00e1s adelante lleg\u00f3 hasta los 310 CV.<\/p>\n

El Lancia 037 Rally debut\u00f3 en 1982, pero fue inferior al Audi Quattro. En 1983, el coche italiano se mostr\u00f3 imbatible con Walter R\u00f6hrl, y Markku Al\u00e9n como pilotos.<\/p>\n

Durante todo el campeonato de 1983, el 037 Rally compens\u00f3 el mejor rendimiento del Audi con su agilidad y fiabilidad, al contar con una mec\u00e1nica m\u00e1s simple. Ese a\u00f1o, Lancia se llev\u00f3 el mundial de constructores, \u00faltimo equipo que lo consegu\u00eda con un coche de tracci\u00f3n trasera.<\/p>\n

El Lancia 037 Stradale no era un coche para cualquiera, se alejaba mucho del concepto de autom\u00f3vil de Vincenzo Lancia, fundador de la marca. No era c\u00f3modo para el d\u00eda a d\u00eda, ni para hacer un viaje, ya que apenas ten\u00eda espacio.<\/p>\n

Era ruidoso, tosco, dif\u00edcil de manejar\u2026 Un coche que hoy casi nadie podr\u00eda conducir, acostumbrados a las direcciones extremadamente asistidas y las ayudas a la conducci\u00f3n. Pero era un coche bonito que convirti\u00f3 a Lancia en un constructor referente en campeonato mundial de rallies.<\/p>\n

Audi Sport Quattro S1<\/h6>\n

El Audi Sport Quattro S1 fue uno de los autos m\u00e1s famosos en la historia del Rally Mundial, dentro del Grupo B<\/strong>, apodado por sus pilotos como “The Monster”<\/em>.<\/p>\n

La era de los Grupo B<\/strong> en el Campeonato Mundial de Rally<\/a><\/strong>, ir\u00eda desde 1982 a 1986. En este panorama, Audi y su Coup\u00e9 Quattro jug\u00f3 un papel clave con la evoluci\u00f3n de su protagonista: el Sport Quattro S1 tambi\u00e9n conocido como E2, presente en las temporadas 1985 y 86.<\/p>\n

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El Audi Sport Quattro S1 FOTO: Reinhold M\u00f6ller<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Los Grupo B<\/strong>, eran coches con la silueta de modelos de calle, pero en realidad concebidos con t\u00e9cnicas de circuito, potentes motores turbo o con compresor, y con tracciones a las cuatro ruedas, como los Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16, Ford RS200 o MG Metro 6R4.<\/p>\n

Volaban literalmente por los tramos a velocidades espectaculares, exigiendo a sus pilotos unos niveles de eficacia, de concentraci\u00f3n, impensables hasta entonces.<\/p>\n

El Audi Sport Quattro S1 se introdujo a finales de 1984 como una evoluci\u00f3n del Audi Quattro. Ten\u00eda el mismo motor de cinco cilindros en l\u00ednea con 2.110 cent\u00edmetros c\u00fabicos que, en un primer momento entregaba, seg\u00fan cifras oficiales 450 CV (331 kW).<\/p>\n

Sin embargo, el turbo de estas unidades utilizaba un sistema de recirculaci\u00f3n de aire, con el objetivo de mantener girando la turbina a alta velocidad, con lo que se consegu\u00edan m\u00e1s de 500 CV (373 kW).<\/p>\n

Con la mec\u00e1nica resuelta era necesario mantener el auto lo m\u00e1s pegado al suelo que fuera posible, por los que se instal\u00f3 un completo kit de carrocer\u00eda con un enorme aler\u00f3n trasero; que aumentaba la carga aerodin\u00e1mica. Aun as\u00ed, el peso en vac\u00edo era de tan s\u00f3lo 1.090 kg, lo que le permit\u00eda acelerar de 0 a 100 km\/h en apenas 3,1 segundos.<\/p>\n

Precisamente en el a\u00f1o 1984, el piloto sueco Stig Blomqvist obtuvo el campeonato del Mundial de Rally<\/strong> a bordo de su Audi Sport Quattro S1. Algunos a\u00f1os m\u00e1s tarde, en 2009, se llevar\u00eda el trofeo de campe\u00f3n absoluto en La Carrera Panamericana<\/strong>.<\/p>\n

Adem\u00e1s del\u00a0 Rally Mundial<\/strong>,\u00a0 el S1consigui\u00f3 la victoria absoluta en la subida a Pikes Peak<\/em> de la mano de Mich\u00e8le Mouton. Este \u00e9xito se repiti\u00f3 en 1987 con Walter R\u00f6hrl,\u00a0 y nuevamente en 1989, gracias al americano Bobby Unser.<\/p>\n

El franc\u00e9s Jean Balestre, presidente de la FISA<\/em> (el organismo que reg\u00eda el deporte del autom\u00f3vil) anunci\u00f3, despu\u00e9s de una serie de desafortunados accidentes mortales, que los espectaculares Grupo B<\/strong> quedan prohibidos para la temporada de 1987.<\/p>\n

Era el fin de una \u00e9poca en la que el Audi Sport Quattro S1, a pesar de una sola victoria, se hab\u00eda convertido en todo un s\u00edmbolo de la misma.<\/p>\n

Casi 30 a\u00f1os despu\u00e9s de la cancelaci\u00f3n del Grupo B<\/strong>, el Sport Quattro S1 sigue siendo considerado por muchos como la maquina definitiva. Las \u00faltimas unidades que salieron de f\u00e1brica en la fat\u00eddica temporada de 1986, llegaron a rendir m\u00e1s de 600 hp.<\/p>\n

El Audi Sport Quattro fue un auto desarrollado expresamente para la homologaci\u00f3n del Grupo B<\/strong> y se produjeron un total de 224 unidades de serie para cumplir con la normativa que exig\u00eda un m\u00ednimo de 200 unidades en un periodo de 12 meses.<\/p>\n

El Audi Quattro S1, puso a la marca de los cuatro aros en el mapa de la competici\u00f3n. Audi fabric\u00f3 20 unidades del Quattro S1 E2, de los cuales, se sabe que a\u00fan existen 15.<\/p>\n

\u00bfTe gustar\u00eda ver a estos \u201cmonstruos\u201d<\/em> en acci\u00f3n? A partir de este a\u00f1o, La Carrera Panamericana<\/strong> los trae de regreso dentro de sus Categor\u00edas E y E Plus.<\/p>\n

#LaCarreraPanamericana #PanamericanaPorMexico #Categor\u00edaE #Lancia #Audi<\/em><\/p>\n

\"Spirit<\/em>
\n\u00a1La Leyenda contin\u00faa!
\nThe Ultimate Road Race<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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