{"id":40819,"date":"2023-07-04T16:38:16","date_gmt":"2023-07-04T22:38:16","guid":{"rendered":"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/?p=40819"},"modified":"2025-07-31T23:37:55","modified_gmt":"2025-08-01T05:37:55","slug":"maserati-en-la-carrera-panamericana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/en\/maserati-en-la-carrera-panamericana\/","title":{"rendered":"Maserati en La Carrera Panamericana"},"content":{"rendered":"
El recorrido del tridente italiano en M\u00e9xico<\/h6>\n

A principios del siglo XX, con el movimiento futurista en pleno auge, los hermanos Maserati sent\u00edan verdadera fascinaci\u00f3n por la mec\u00e1nica y la velocidad.<\/p>\n

Se se\u00f1ala el 1 de diciembre de 1914 como el inicio de Maserati<\/a><\/strong>, cuando Alfieri II Maserati decidi\u00f3 independizarse y fundar la \u201cSociet\u00e0 Anonima Officine Alfieri Maserati\u201d<\/em>.<\/p>\n

Sus hermanos Ettore y Ernesto se le unieron y poco despu\u00e9s lo hizo Bindo.<\/p>\n

En un principio, la empresa no fabricaba veh\u00edculos propios, se dedicaba a preparar coches para competir en carreras automovil\u00edsticas. En los a\u00f1os veinte, tras muchos a\u00f1os de preparaci\u00f3n, Maserati hizo una entrada muy osada en el universo de los deportes de motor.<\/p>\n

Tras la I Guerra Mundial, Alfieri tuvo una idea: instalar un motor Isotta de aviaci\u00f3n en un chasis Diatto para competir, previamente hab\u00eda montado un moor Hispano Suiza en un Isotta Fraschini.<\/p>\n

Oficialmente lo denomin\u00f3 Tipo Especial Alfieri Maserati y consigui\u00f3 numerosas victorias.<\/p>\n

En 1926, Alfieri, Ernesto y Ettore lanzaron su primer coche de carreras: el Tipo 26. Durante su debut en la competici\u00f3n de Targa Florio, en Sicilia, el modelo exhibi\u00f3 con orgullo el Tridente por primera vez e introdujo un nuevo protagonista en el universo de los coches deportivos.<\/p>\n

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Maserati Tipo 26 con Alfieri Maserati, Emilio Materassi, Guerino Bertocchi y Ettore Maserati <\/em><\/figcaption><\/figure>\n

En 1929, el piloto de carreras Mario Umberto Borzacchini marc\u00f3 el nuevo r\u00e9cord mundial para la Clase C al volante de un Maserati V4 de 16 cilindros al recorrer 10 kil\u00f3metros a la velocidad de 246,069 km\/h.<\/p>\n

Este r\u00e9cord se mantuvo hasta 1937. Maserati no paraba de cosechar victorias.<\/p>\n

Alfieri Maserati era una persona con visi\u00f3n, h\u00e1bil con la mec\u00e1nica y bueno con las relaciones p\u00fablicas. \u00c9l es el responsable de que Maserati evolucionara de un taller de personalizaci\u00f3n de coches deportivos a un fabricante de coches de carreras de gran prestigio.<\/p>\n

Con el piloto estadounidense Wilbur Shaw al volante del 8CT, rebautizado como Boyle Special, ganador de las ediciones de 1939 y1940 del Indianapolis 500. Maserati es a\u00fan hoy en d\u00eda el \u00fanico fabricante de coches que ha ganado este trofeo con un veh\u00edculo de fabricaci\u00f3n 100 % propia.<\/p>\n

La d\u00e9cada presenci\u00f3 a las leyendas de la competici\u00f3n, el brit\u00e1nico Stirling Moss y el argentino Juan Manuel Fangio, al volante del ic\u00f3nico 250F. Con su Maserati, Juan Manuel Fangio gan\u00f3 dos campeonatos de F1<\/a><\/strong>.<\/p>\n

En 1953 Fangio era piloto de Maserati, pero obtuvo el permiso para correr La Carrera Panamericana<\/strong> con el equipo Lancia, llev\u00e1ndose el trofeo y los laureles en esa ic\u00f3nica edici\u00f3n.<\/p>\n

En los 60\u2019s, la industria del autom\u00f3vil estaba cambiando de forma radical y los Orsi ten\u00edan que encontrar un socio que estuviera a la altura del reto de asegurar el futuro de la marca, motivo por el que Maserati fue vendida a Citro\u00ebn en 1968.<\/p>\n

Maserati estaba a punto de cerrar cuando Peugeot y GEPI, el grupo financiero p\u00fablico italiano, la compraron y nombraron como CEO al empresario argentino, Alejandro De Tomaso.<\/p>\n

En los noventa, la adquisici\u00f3n de Maserati por parte del Grupo Fiat abri\u00f3 el camino a que dos rivales hist\u00f3ricos, el Tridente y el Caballo Encabritado de Ferrari colaboran.<\/p>\n

Maserati en el Automovilismo Deportivo<\/h6>\n

Los primeros monoplaza de carrera de los hermanos Maserati impresionaron r\u00e1pidamente al mundo gracias a su potencia y belleza, destaca por ejemplo, el m\u00edtico Maserati Tipo V4 de 16 cilindros, que obtuvo el reconocimiento del auto m\u00e1s r\u00e1pido del mundo en 1929 al lograr una velocidad m\u00e1xima de 246 km\/h, pilotado por el italiano (y h\u00e9roe local) Mario Umberto Borzacchini.<\/p>\n

Otro gran ejemplo de velocidad y belleza unificada es sin duda el Maserati 8CTF, un poderoso deportivo con motor V8 que alcanzaba los 290 km\/h de velocidad punta, un cohete sobre ruedas con el que el piloto estadounidense Warren Wilbur Shaw logr\u00f3 conquistar las 500 Millas de Indian\u00e1polis<\/strong><\/a> en 1937, 1939 y 1940.<\/p>\n

1950 marc\u00f3 el inicio de lo que ser\u00eda cuatro a\u00f1os despu\u00e9s la F\u00f3rmula 1. Maserati estuvo all\u00ed desde la primera carrera, aunque considerando el reglamento de esta primera fase, sus coches fueron todav\u00eda clasificados como F2.<\/p>\n

La leyenda de Maserati, como bien observamos, fue adquiriendo r\u00e1pidamente m\u00e1s y m\u00e1s reconocimiento, encontrando en 1954 y 1957, dos de sus a\u00f1os m\u00e1s memorables gracias a los t\u00edtulos mundiales de F1 conseguidos por el legendario piloto argentino Juan Manuel Fangio a bordo del ic\u00f3nico Maserati 250F, un monoplaza que en su \u00faltima actualizaci\u00f3n, mont\u00f3 un poderoso bloque V12 que generaba una velocidad m\u00e1xima de 315 km\/h.<\/p>\n

Las haza\u00f1as marcadas por la velocidad de Mario Umberto Borzacchini, Warren Wilbur Shaw y Juan Manuel Fangio colocaron r\u00e1pidamente a la marca italiana en el centro del mundo de las carreras de autos, tal fue el impacto e influencia generados, que pilotos de todo el mundo buscaban ingresar a las filas de Maserati para convertirse en campeones. Pero se necesitaba talento y fortuna para vestirse con la firma del tridente.<\/p>\n

Uno de esos afortunados fue el talentoso volante mexicano Pedro Rodr\u00edguez de la Vega<\/strong>, quien conquist\u00f3 el Gran Premio de Sud\u00e1frica a bordo de un Cooper-Maserati, lo que signific\u00f3 uno de los grandes hitos en la historia del automovilismo mexicano, adem\u00e1s de la \u00faltima victoria para un monoplaza Maserati en la F1.<\/p>\n

El Maserati Mexico<\/h6>\n

El Maserati Mexico se convirti\u00f3 en el punto de encuentro entre la firma del tridente y nuestro pa\u00eds, uno de los coup\u00e9s 2+2 m\u00e1s elegantes y exclusivos de la \u00e9poca. Entre 1966 y 1972 se fabricaron \u00fanicamente 485 unidades.<\/p>\n

Los coup\u00e9s de cuatro plazas de la marca llevan el nombre de alg\u00fan circuito. El Maserati Mexico es la excepci\u00f3n a la regla, ya que lleva el nombre de nuestro pa\u00eds en honor al expresidente Adolfo L\u00f3pez Mateos, quien ocup\u00f3 el cargo en el sexenio de 1958 a 1964.<\/p>\n

El Mexico fue presentado por primera vez en el Auto Show de Tur\u00edn de 1965, s\u00f3lo como veh\u00edculo de exhibici\u00f3n. Aquel prototipo utilizaba el chas\u00eds de un Maserati 5000 GT accidentado, que pertenec\u00eda al expresidente de M\u00e9xico.<\/p>\n

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Maserati Mexico FOTO: motorpasion.com.mx<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Al entrar a producci\u00f3n, en agosto de 1966, la marca decidi\u00f3 bautizarlo con ese nombre en honor a L\u00f3pez Mateos, a quien fue entregada esa primera unidad de exhibici\u00f3n.<\/p>\n

\u00danicamente se produjeron 175 unidades con el motor de 4.7 litros; el resto (305 unidades) llevaron motor de 4.2 litros. Por su producci\u00f3n tan limitada, los Maserati Mexico son bastante codiciados entre coleccionistas.<\/p>\n

La marca, adem\u00e1s, guarda un cari\u00f1o especial hacia este modelo por una coincidencia en la temporada de F\u00f3rmula 1 de 1966: el a\u00f1o en que comenz\u00f3 la producci\u00f3n del Mexico, la escuder\u00eda Cooper-Maserati gan\u00f3 el Gran Premio de M\u00e9xico, con John Surtees al volante.<\/p>\n

El Tridente en La Carrera Panamericana<\/h6>\n

Este Maserati 3500 GT fue modificado en Holanda en la d\u00e9cada de 1980 para los rallyes europeos o la Carrera Panamericana, esta \u00faltima ya ha corrido un par de veces, construida como podr\u00eda haber sido en la d\u00e9cada de 1960.<\/p>\n

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1961 Maserati 3500 GT Coup\u00e9, FOTO: conceptcarz.com<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

En ese entonces, Maserati no ten\u00eda el presupuesto para desarrollar el autom\u00f3vil para la competencia a pesar de que su motor era en s\u00ed mismo un desarrollo de su enormemente exitoso 350S, 3482cc, doble \u00e1rbol de levas, motor de carrera de 6 cilindros y, por lo tanto, dispuesto y capaz.<\/p>\n

Los primeros autos de producci\u00f3n ven\u00edan con 220 caballos de fuerza, un excelente chasis tubular y suspensi\u00f3n y para 1961 los frenos de disco y una transmisi\u00f3n de 5 velocidades estaban en el cat\u00e1logo.<\/p>\n

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Maserati Trofeo en la Pana 2010<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Maserati puede participar en las siguientes categor\u00edas<\/strong><\/a> de La Carrera Panamericana<\/strong>, con diferentes modelos:<\/p>\n