{"id":42997,"date":"2024-07-03T10:00:27","date_gmt":"2024-07-03T16:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/?p=42997"},"modified":"2025-07-31T23:18:00","modified_gmt":"2025-08-01T05:18:00","slug":"herbert-linge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lacarrerapanamericana.com.mx\/en\/herbert-linge\/","title":{"rendered":"Herbert Linge"},"content":{"rendered":"
La \u00fanica Orden al M\u00e9rito otorgada en La Carrera Panamericana<\/h6>\n

Herbert Linge, nacido en 1928, fue un piloto alem\u00e1n de automovilismo, que particip\u00f3 en once ediciones de las 24 Horas de Le Mans<\/a>, entre 1958 y 1970.<\/p>\n

Termin\u00f3 seis veces entre los diez primeros, cuarto en 1965 y dos veces quinto (en 1958 y 1966), corriendo \u00fanicamente en modelos Porsche<\/a>.<\/p>\n

En rally, gan\u00f3 el Lieja-Roma-Lieja<\/em> 1954 con Helmut Polensky y el Rally de C\u00f3rcega<\/em> en 1960, ambos en un Porsche 356. Logr\u00f3 tambi\u00e9n dos podios en el Tour de Francia Automovil\u00edstico<\/em>.<\/p>\n

Linge comenz\u00f3 a trabajar como aprendiz de mec\u00e1nico de Porsche en 1943, aunque no dur\u00f3 mucho tiempo en este puesto, ya que poco despu\u00e9s fue ascendido a jefe de taller.<\/p>\n

Dirigi\u00f3 el servicio de atenci\u00f3n al cliente de la compa\u00f1\u00eda en Nueva York y mientras daba clase de capacitaci\u00f3n a otros mec\u00e1nicos recibi\u00f3 una llamada desde Zuffenhausen, en la que le ped\u00edan que fuera a M\u00e9xico, para acompa\u00f1ar a los dos Porsche que participar\u00edan en La Carrera Panamericana<\/strong> de 1952.<\/p>\n

Los primeros dos Porsche importados a M\u00e9xico ser\u00edan conducidos en La Pana<\/em>, por el pr\u00edncipe Paul Alfons de Metternich, un 356 1500 S Cabriolet, y el conde Philipp Constantin de Berckheim, un 356 1500 S Coup\u00e9.<\/p>\n

El alem\u00e1n tambi\u00e9n fue mec\u00e1nico, prestando sus servicios a autos en tres ediciones de la \u00e9poca dorada de La Pana<\/em>.<\/p>\n

Linge consigui\u00f3 algo que ninguna otra persona pudo hacer, durante la \u00e9poca de oro de la carrera m\u00e1s exigente del mundo<\/em>, como calificaban los periodistas a La Carrera Panamericana<\/strong> en los a\u00f1os 50\u2019s, mismos que ya hab\u00edan estado en la Targa Florio<\/em>, en la Mille Miglia<\/em> y las 24 Horas de Le Mans<\/em>: los autos a los cuales el mec\u00e1nico prest\u00f3 servicio, siempre ocuparon el primer lugar ante rivales de la misma cilindrada.<\/p>\n

Esta haza\u00f1a le hizo merecedor de un premio del gobierno mexicano, que el embajador de Alemania en M\u00e9xico acept\u00f3 pocos d\u00edas despu\u00e9s de haber finalizado la edici\u00f3n de 1954. Siendo la \u00fanica persona que ha recibido la Orden al M\u00e9rito<\/strong> en la historia de la competencia mexicana.<\/p>\n

As\u00ed es, la Orden al M\u00e9rito<\/strong> solo ha sido otorgada una vez en la historia de La Carrera Panamericana<\/strong>.<\/p>\n

LA HISTORIA DE HERBERT LINGE EN LA CARRERA PANAMERICANA<\/strong><\/p>\n

1952<\/h6>\n

En un coctel realizado dos d\u00edas antes de iniciar la carrera, el pr\u00edncipe de Metternich consigui\u00f3 que el bar\u00f3n Manuel Ant\u00f4nio de Teff\u00e9, un diplom\u00e1tico brasile\u00f1o, le sirviera de copiloto.<\/p>\n

Por su parte, la llegada de Linge le permiti\u00f3 al conde de Berckheim tener un copiloto, pues la familia de De Hohenlohe no lo dej\u00f3 correr, debido a los retos que se presentaban durante los m\u00e1s de 3000 kil\u00f3metros de competencia.<\/p>\n

La carrera comenz\u00f3 el 19 de noviembre de 1952, con la etapa de 530 kil\u00f3metros entre Tuxtla y Oaxaca. Pr\u00e1cticamente tras la salida la carretera sinuosa se eleva a lo largo de la Sierra Madre por aproximadamente 200 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Cuenta Herbert que, adem\u00e1s de la gran cantidad de gente que segu\u00eda la carrera con poca prudencia, las piedras que saltaban, los burros y las vacas que cruzaban los caminos, los grandes vados a la entrada de los pueblos no se ve\u00edan y de repente aparec\u00edan, lo que hac\u00eda que los autos sal\u00edan volando unos 20 o 30 metros antes de volver de nuevo al asfalto. Emocionante, pero a la vez muy peligroso.<\/p>\n

Al d\u00eda siguiente, se recorrieron 528 kil\u00f3metros entre Oaxaca y Ciudad de M\u00e9xico, entre tramos con muchos ascensos y lleno de curvas.<\/p>\n

Ese d\u00eda tuvieron problemas con la caja de cambios, y como no ten\u00edan repuestos tuvieron que abandonar. El pr\u00edncipe de Hohenlohe remolc\u00f3 el 356 S Coup\u00e9 hasta Ciudad de M\u00e9xico<\/p>\n

Linge dedic\u00f3 las horas de la noche a revisar el 356 S Cabriolet, para dejarlo listo para la siguiente etapa, la cual iba de Ciudad de M\u00e9xico a Durango, que ser\u00eda de un demoledor recorrido de 950 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Hohenlohe decidi\u00f3 enviar a Linge en un avi\u00f3n privado hasta Durango, para que pudiera revisar el auto de Metternich. El cual lleg\u00f3 con problemas en las v\u00e1lvulas del motor por culpa de la gasolina.<\/p>\n

Linge comenz\u00f3 a trabajar en la calle, pero Alfred Neubauer, el director de carrera de Mercedes Benz, le ofreci\u00f3 su ayuda, la de su gente, y su taller. Un esp\u00edritu muy panamericano, para auxiliar a sus paisanos.<\/p>\n

El alem\u00e1n estuvo trabajando desde las once de la noche hasta las cuatro de la ma\u00f1ana. Desmont\u00f3 el motor, limpi\u00f3 las v\u00e1lvulas, acort\u00f3 las gu\u00edas y ajust\u00f3 el carburador. Montar el motor era una tarea imposible para un solo hombre, por lo que el mismo Karl Kling, quien lideraba la carrera, junto con Hermann Lang, que iba segundo, le ayudaron, logrando continuar en la competencia.<\/p>\n

La cuarta etapa, de Durango a Chihuahua, fue otro marat\u00f3n de 704 kil\u00f3metros por monta\u00f1as, valles, charcos, cumbres, subidas, bajadas y r\u00edos. La \u00faltima etapa fue de tan solo 358 kil\u00f3metros, entre Chihuahua y Ju\u00e1rez.<\/p>\n

Metternich finalmente cruz\u00f3 la meta en octavo lugar de la categor\u00eda Sport, recibiendo la bandera a cuadros en Ju\u00e1rez tras 23 horas, 18 minutos y 15 segundos de carrera. Siendo el primer auto con motor de hasta 1500 cent\u00edmetros c\u00fabicos, por lo que recibi\u00f3 la Copa de Plata<\/em>, un premio especial otorgado por el entonces presidente de M\u00e9xico, Miguel Alem\u00e1n, al mejor auto entre este tipo de motores.<\/p>\n

1953<\/h6>\n

Para las ediciones de La Carrera Panamericana<\/strong> de 1953 y 1954, Porsche particip\u00f3 con equipos oficiales de f\u00e1brica, por supuesto Linge estuvo all\u00ed, pero esta vez a bordo y en competencia.<\/p>\n

En 1953, Porsche inscribi\u00f3 dos 550 Spyder para las parejas Huschke von Hanstein- Hans Herrmann y Karl Kling-Herbert Linge. El equipo de f\u00e1brica no tuvo suerte, ya que una falla en el eje delantero lo dej\u00f3 fuera, mientras que el auto de Kling y Linge, present\u00f3 problemas de motor.<\/p>\n

Linge, segu\u00eda siendo el \u00fanico mec\u00e1nico de los Porsche. As\u00ed que prest\u00f3 sus servicios al 550 Coup\u00e9 de los guatemaltecos Jos\u00e9 Herrarte Ariano y Carlos A. Gonz\u00e1les, quienes ocuparon el primer lugar en la categor\u00eda Sport hasta 1600 cc.<\/p>\n

Lo mismo hizo con el 356 S del diplom\u00e1tico argentino Fernando Segura, quien ocup\u00f3 el segundo lugar en la misma categor\u00eda.<\/p>\n

\"Herbert
FOTO: https:\/\/newsroom.porsche.com\/<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
1954<\/h6>\n

Ese a\u00f1o, la temperatura fue extremadamente alta, de los 150 autos que partieron solo 75 finalizaron.<\/p>\n

Porsche inscribi\u00f3 de nuevo dos 550 Spyder con motor Fuhrmann, uno para Hans Hermann y el otro para Huschke von Hanstein y Fernando Segura. Von Hanstein decidi\u00f3 abandonar y le cedi\u00f3 su puesto a Linge.<\/p>\n

Segura sufri\u00f3 mucho con el calor en la primera etapa, en la que termin\u00f3 sexto en su categor\u00eda, as\u00ed que le dej\u00f3 toda la responsabilidad a Herbert, quien condujo casi todo el resto de la carrera sobre el descapotable.<\/p>\n

Ese empuje les sirvi\u00f3 para ver la meta en cuarto lugar en la categor\u00eda Sport<\/em> hasta 1500 cc.<\/p>\n

\"\"
FOTO: https:\/\/newsroom.porsche.com\/<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

M\u00e1s all\u00e1 de la indeleble huella que dej\u00f3 en La Carrera Panamericana<\/strong>, el piloto alem\u00e1n est\u00e1 completamente unido a la historia de Porsche<\/strong>.<\/p>\n

\u00c9l fue quien propuso el terreno en donde hoy est\u00e1 ubicado en Centro de Desarrollo de Weissach, adem\u00e1s, invent\u00f3 la Porsche Carrera Cup<\/em><\/a>.<\/p>\n

Estuvo presente en m\u00e1s de 80 victorias de categor\u00eda, y cuatro t\u00edtulos mundiales en todas las disciplinas en las que Porsche estaba involucrado en aquellos tiempos.<\/p>\n

Su \u00faltima misi\u00f3n fue ser el conductor del auto c\u00e1mara de Steve McQueen, en la pel\u00edcula Le Mans<\/em>, de 1970.<\/p>\n

Entre todos esos buenos recuerdos y trofeos que atesora Herbert en su hogar, la medalla de la Orden al M\u00e9rito<\/strong> recibida por sus servicios mec\u00e1nicos en La Carrera Panamericana,<\/strong> ocupa un lugar muy especial.<\/p>\n

Sin duda alguna, la contribuci\u00f3n de Linge, logr\u00f3 que hoy en d\u00eda, el nombre Carrera<\/em><\/strong> est\u00e9 unido al ic\u00f3nico 911, un legado que nos recuerda su gran pasi\u00f3n y capacidad por superar todos los l\u00edmites imaginables.<\/p>\n

FOTOS: https:\/\/newsroom.porsche.com\/<\/em><\/p>\n

\"Spirit
\n\u00a1La Leyenda contin\u00faa!
\nThe Ultimate Road Race<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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