La penúltima edición en la época dorada de La Carrera Panamericana en 1953

La penúltima edición en la época dorada de La Carrera Panamericana en 1953

La penúltima edición, la de 1953, se realizó con cuatro categorías participantes: Sport Internacional, Turismo Internacional, Sport hasta 1,600 c.c. y Turismo Especial, con lo que se incrementó el número de participantes, escuderías y marcas. Nuevamente asistieron los principales campeones de seriales norteamericanos y europeos.

Durante el año de 1953 la FIA creó El Campeonato Mundial de Conductores para reconocer al mejor piloto de la temporada, y el Campeonato Mundial de Fabricantes a fin de reconocer al mejor auto de la temporada que competía en eventos de prestigio como el Mille Miglia (Italia), 24 Horas de Le Mans (Francia), 24 Horas de Spa (Bélgica), Nürburgring (Alemania), 12 Horas de Sebring (EUA), Tourist Trophy de Dundrod (Irlanda del Norte) y el evento final de los Campeonatos se definiría en La Carrera Panamericana (México), lo cual hizo de esta edición un evento que decidiría un premio muy cotizado.

Este año la competencia fue muy reñida entre el auto Jaguar y el Ferrari. La disputa tendría su resultado final en suelo mexicano, levantando gran expectativa en dicha edición. En total, 177 autos tomaron la salida en Tuxtla Gutiérrez: 74 de Argentina, 47 de México, 39 de los EUA, 9 de Italia y 4 de Alemania.

Lincoln regresó de nuevo para volver a llevarse el título de mejor auto de producción al inscribir seis autos en la carrera. Estos fueron conducidos por Johnny Mantz, Chuck Stevenson, Walt Faulkner, Bill Vukovich, Jack McGrath y Ray Crawford.

Lancia ganó primer, segundo y tercer lugar estableciendo un nuevo record de la velocidad promedio a lo largo del evento de 105.15 mph (169.2 kmph). Fangio ganó la carrera sin ganar una sola etapa.

Una victoria en La Carrera Panamericana era considerada tan importante como la obtenida en cualquier otro gran evento de la época.

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